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NOVEMBRE 2018 FIELDBUS & NETWORKS 62 Fieldbus & Networks una semplice scala gerarchica di valuta- zione a dieci punti che viene presentata al pilota dopo una missione. Tuttavia, questa tecnica di autovalutazione, per valutare lo stress e il carico di lavoro cognitivo, rimane soggettiva. I piloti possono sovrastimare o sottostimare le loro prestazioni. Per questo Leonardo ha voluto sostituire l’autovalu- tazione con una tecnica più obiettiva, af- fidabile e scientificamente provata. “Isms fornisce informazioni in tempo reale sullo stress dei piloti” affermaMarco Gazzaniga, principal systems engineer di Leonardo. “Non c’è bisogno di aspettare fino alla fine della missione per ottenere la valutazione del pilota. Possiamo acquisire le informa- zioni sullo stress durante ogni manovra, così possiamo immediatamente identifi- care dove dobbiamo migliorare la nostra HMI”. La termografia IR non è invasiva, il che significa che il pilota non subisce sol- lecitazioni aggiuntive dall’uso di sonde a contatto. Le telecamere non interferiscono con la normale attività del pilota e questo è importante nelle procedure di cabina di pilotaggio, che sono altamente consolidate e certificate. Termocamere raffreddate “Scegliere la termocamera giusta per il sitema Isms è stato molto impegnativo, perché avevamo bisogno di una termo- camera molto stabile, affidabile, veloce e sensibile” ricorda Merla. “Ecco perché ci siamo focalizzati sul modello Flir A6750sc raffreddato. Questa termocamera rap- presenta un compromesso eccellente tra prestazioni, dimensioni e peso, fattore molto importante per le applicazioni di si- mulazione di volo, che hanno vincoli tecnici molto impegnativi”. Flir A6750sc è in grado di effettuare fermi immagine ed eseguire misurazioni accurate della temperatura su soggetti in movimento. Molto sensibile, A6750sc può anche catturare perfetta- mente le sottili variazioni di temperatura determinate dalle emozioni umane. L’alta risoluzione della termocamera (640×512) fornisce una buona definizione delle carat- teristiche morfologiche del volto del pilota, che è fondamentale per le prestazioni degli algoritmi di tracciamento. La comunica- zione avviene attraverso il sistema stream- ing Gigabit Ethernet. “Conoscevamo già l’alta qualità dei sistemi di telecamere Flir per uso aeronautico” sottolinea Gazzaniga. “Per questo progetto abbiamo apprezzato la capacità di Flir Systems di ascoltare le nostre esigenze, oltre alla flessibilità e il supporto diretto dell’azienda”. Informazioni cognitive ed emotive Next2U svolge da molto tempo un lavoro per molti versi pionieristico con l’uso delle termocamere. Isms rappresenta lo strumento più avanzato sviluppato sull’i- maging IR termico basato sulla psicofisio- logia computazionale. SpiegaMerla: “Isms utilizza anche la spettroscopia funzionale dell’infrarosso vicino (fNIRS) per monito- rare l’attività cognitiva del cervello, mentre l’imaging termico viene utilizzato per sti- mare l’impatto emozionale. In quanto tale, Isms riesce a monitorare in tempo reale i processi cognitivi ed emozionali durante le missioni o le simulazioni di volo. Si tratta di un significativo passo avanti. La tecnologia è oggi matura per il monitoraggio delle in- terazioni quotidiane tra uomo e macchina nelle applicazioni automobilistiche o robo- tiche”. Aggiunge infine Merla: “Il progetto Isms è unico nel suo genere, in quanto è la prima volta che vengono utilizzate termo- camere per monitorare il comportamento dei piloti”. Flir Systems - www.flir.com La termocamera del sistema Isms monitora i cambiamenti nella temperatura del viso dell’equipaggio mentre è alle prese con le tipiche operazioni di pilotaggio # & , ! À di Next2U