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NOVEMBRE 2018 FIELDBUS & NETWORKS 52 ambito logistico è stato messo a dura prova anni fa con l’av- vento dei magazzini per surgelati: le soluzioni hardware che aveva dimostrato di valere nelle normali applicazioni logisti- che di stoccaggio, non erano in grado di ‘fare i conti’ con le basse temperature. Così, un intero settore dell’industria ha dovuto ripensare le proprie strategie. Per questo, Joachim Mehl, respon- sabile della manutenzione di Witron, ha apprezzato lo studio sul campo avviato da Lenze presso il magazzino centrale di Edeka ad Hamm, in Ger- mania, in quanto grazie al metodo ‘trial&error’ è possibile individuare la via da percorrere per migliorare l’efficienza dei sistemi di trasporto di materiali e della logistica. Dal 2006 fino alla fine del 2014 Lenze ha monitorato e meticolosamente analizzato l’operato di più di 5.000 azionamenti elettro- meccanici e 2.200 frequency e servo inverter nel magazzino centrale di Edeka Rhein-Ruhr, testandone l’affidabilità. Obiettivo dello studio di lungo termine era raccogliere informazioni sull’affidabilità e la durata di vita delle strumentazioni tecniche in campo, così come sulle cause di eventuali di- fetti o danni. Secondo Witron, vi sono 7.500 asset, sotto forma di unità funzionali, ad Hamm: “La struttura è enorme” ricorda Mehl. Nel sito di Hamm-Rhynern, Edeka gestisce circa 400.000 unità di trading al giorno. Il magazzino centrale, che contiene 20.000 prodotti differenti su un’area di 90.000 m 2 , è ancora uno dei più moderni in Europa, dopo dieci anni di attività. E la strumentazione della struttura è in uso 24 ore al giorno, con la massima affidabilità. “Il livello di disponibilità deve essere del 98,8%” sot- tolinea Hans Lowartz, che fa parte della squadra ‘locale’ di Witron e funge da interfaccia per Edeka e referente di come la struttura funzioni. Se vi sono problemi tecnici, per esempio, Lowartz si interfaccia con Edeka, mentre Mehl dirige un teamdi manutenzione composto da 40 dipendenti. Il cliente deve subito sapere quando il guasto sarà riparato e quando le apparecchia- ture torneranno a funzionare correttamente, nonché quali parti di ricambio sono richieste. La disponibilità è ciò che conta, specialmente in quelle aree del magazzino che costitui- scono un ‘collo di bottiglia’ nel flusso dei materiali. Analisi della strumentazione in campo In questo contesto, l’osserva- zione sul campo avviata da Lenze ha fornito informazioni cruciali su quando si doveva eseguire un intervento di manutenzione preventiva sull’equipaggia- mento tecnico, o i pezzi erano da sostituire. “Questo con Lenze è stato un progettomolto interessante” ha sintetizzatoMehl. “Abbiamo imparatomolto e abbiamo acquisito conoscenza su dove dovevamo sostituire i motoriduttori in certe parti della struttura, per esempio, perché l’attrezzatura selezionata originariamente non era adatta alle attuali reali condizioni di lavoro”. L’os- servazione sul campo ha mostrato, per esempio, che i motoriduttori con con- nessione hardware e le ventole in ghisa, pesanti, che limitano la velocità di rotazione durante l’avviamento, non sono efficienti sul lungo periodo. Il problema con questo tipo di equipaggiamento per i nastro-trasportatori è costituito dalle ventole in ghisa che rallentano il movimento sulle rampe di accelerazione grazie alla maggiore massa inerziale. Esse aumentano allo stesso tempo anche l’energia necessaria al drive per muoversi e frenare. Nel magazzino centrale ne derivava un’eccessiva usura dei freni. Utilizzando il nuovo Lenze Smart Motor, l’applicazione ora funziona in modo molto più intelligente. Le prime 100 unità sono già state installate in campo e altre 100 verranno installate in futuro. Esempi come questo mostrano i vantaggi di un’osservazione sul campo della strumentazione in uso, grazie alla quale è possibile trarre utili informazioni per migliorare i processi. Un’osservazione I DATI MIGLIORANO LA LOGISTICA Dossier Fieldbus & Networks L’ di Jorg Krampe WITRON E LENZE ACQUISISCONO DATI QUALITATIVI SU UN PERIODO DI 10 ANNI PER MIGLIORARE LA GESTIONE DELLE MOVIMENTAZIONI DEL MAGAZZINO Durante l’osservazione sul campo sono stati esaminati più di 5.000 drive elettromeccanici Utilizzando Lenze Smart Motor l'applicazione funziona in modo intelligente