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COMPONENTS MLCC tiva viene distribuita mediante una cinghia ausiliaria. La potenza del motore viene inoltre distribuita all’alter- natore, alla pompa dell’olio (sterzo, cambio e così via), alla pompa dell’acqua e al compressore del condizionatore. In ultima analisi, tutti questi dispositivi azionati mecca- nicamente riducono l’autonomia dei veicoli: per risolvere il problema, tali dispositivi vengono progressivamente sostituiti con componenti alternativi elettrici. Sono inol- tre necessari altri componenti elettrici, come la centra- lina e vari sensori, anch’essi posizionati nel vano motore e quindi esposti ad alte temperature. In generale, la tra- smissione con motore a combustione interna opera in un ambiente con temperature elevate. Tipicamente, il siste- ma dei gas di scarico irradia calore a oltre 587 °C, mentre l’olio del motore e del cambio sono attorno ai 148 °C, con- tribuendo all’innalzamento della temperatura. Tenendo conto di questi aspetti, costruttori e fornitori defi- niscono un “profilo obiettivo” (mission profile) che rappre- senta il carico termico di un veicolo. È essenziale seleziona- re i componenti appropriati considerando la temperatura di esercizio dell’ambiente a cui un prodotto è destinato. Condensatori MLCC da 150 °C℃: capacità maggiore ad alte temperature Temperatura e tensione sono fattori che incidono sulla durata dei condensatori ceramici multistrato. Un condensatore MLCC da 150℃ non solo garantisce affida- bilità a temperature elevate, ma offre anche una capacità maggiore. Samsung Electro-Mechanics ha introdotto una gamma di MLCC da 150℃ che garantisce un’elevata affidabilità alle alte temperature le cui caratteristiche salienti sono rias- sunte nella tabella 1. Il “mission profile” rappresenta un carico termico di un veicolo Capacità con polarizzazione in DC dei condensatori MLCC delle serie X8M e XS7 Tab. 1 – Sintesi delle principali caratteristiche dei condensatori MLCC di Samsung in grado di operare a 150 °C ELETTRONICA OGGI 510 - MAGGIO 2023 57